未来三年快递企业可享受这一减税政策

本文摘要：“对主营业务为邮政、电信、现代服务和生活服务业的纳税人，按进项税额加计10%抵减应纳税额，政策实行期限暂定为截至2021年底。保证所有行业税负只减不增。 ”这是3月20日李克强总理主持人的国务院常务会上传到的声音，是为实施《政府工作报告》更加大规模增税的部署，环绕从4月1日起将交通运输和建筑等行业10%增值税率降到9%的目标，而明确提出的新的税收优惠政策。据理解，之前关于增值税的优惠政策主要是减少整体税率，例如税率从10%减少到9%。

“对主营业务为邮政、电信、现代服务和生活服务业的纳税人，按进项税额加计10%抵减应纳税额，政策实行期限暂定为截至2021年底。保证所有行业税负只减不增。

”这是3月20日李克强总理主持人的国务院常务会上传到的声音，是为实施《政府工作报告》更加大规模增税的部署，环绕从4月1日起将交通运输和建筑等行业10%增值税率降到9%的目标，而明确提出的新的税收优惠政策。据理解，之前关于增值税的优惠政策主要是减少整体税率，例如税率从10%减少到9%。而增值税的“进项税额加计扣减”概念也是首次明确提出。

进项税额，指纳税人购置货物、加工维修修配劳务、服务、无形资产或者不动产，用作抵扣的增值税额。按进项税额加计10%抵减应纳税额，毫无疑问将减少企业的增值税开销。在今年全国两会上，国务院总理李克强在问记者发问时回应：“下定决心要展开更加大规模的增税降费，4月1日就要减半增值税，5月1日就要叛社保费亲率，全面冲出，增税降费红利将近两万亿元。

”对于邮政行业来说，市场各界普遍认为，增税降费政策措施的持续发售，将对唤起市场活力、增进邮政业高质量发展充分发挥最重要起到。行业将广泛享用红利“在今年明确提出更进一步减少税率到9%的基础上，进项税方面再行加计10%抵减应纳税额，对我们来说是更大的好消息，增税政策将减低资金压力。

我们可以有更加多资金展开技术升级、不断扩大市场份额，从而提升收派两端的效率和质量。”五品骏租车总经理唐倚智告诉他《中国邮政租车报》记者，作为使用直营模式的租车企业，税负重了，企业转型升级也有了更加强劲动力。“期望在增税降费实行之后，企业在提高员工福利待遇和科技研发上有更大的投放，同时在网点建设方面，特别是在是在一线员工福利待遇还包括服务质量提高上，有更进一步的提升。

”租车专家赵小敏回应。与此同时，2019年1月起，新一轮小微企业普惠性增税降费政策开始实行，小规模纳税人的增值税起征点由月销售额3万元提升到10万元。据介绍，小微企业标准调整后，优惠政策将覆盖面积95%以上的纳税企业。增值税起征点的提升，让更加多小规模纳税人仍然必须纳税。

对于加盟制租车企业来说，很多一线加盟网点是典型的小微企业，增税降费可以让更加多的加盟商体验到政策的红利。北京一家通达系由加盟网点负责人告诉他记者，自从租车企业上市后，网点的税务制度逐步南北规范，现在网点接到的派费都要向总部出示适当发票，如果增税能落到实处，毫无疑问能减少网点的经营成本。

为更进一步实施国家增税降费政策，国家邮政局近日发出通知展开工作部署。国家邮政局拒绝，各省(区、市)邮政管理局要主动作为，强化分工协作，严肃辨别本地区有关邮政业的增税降费等政策，强化与本地财政、税务、交通等部门交流，积极争取增值税小规模纳税人税收免除、邮政专用标志车辆通行酬劳免除等政策;要主动送来政策上门，了解开展调研，全面掌控企业享用政策情况，推展解决问题中央和地方涉及政策实施中的艰难和问题，重点推展实施企业购置不动产、出租不动产所不含增值税进项税额的抵扣政策。增税效果期望落地抵扣额度的增大，毫无疑问对租车企业扩大再生产有大力的推展起到。记者在专访中找到，多家快递公司总部对这一轮的税费政策还逗留在研究阶段。

申万宏源证券分析师游道柱告诉他记者，租车行业归属于人工与资本密集型行业，营业成本中保险费与人工成本占到较为低，不能抵扣的进项税占到较为低，因此实质上减少增值税率的减负效果较高，对利润变薄效果更为显著。增值税的上调不利于行业更佳的充分发挥光阴起到，减少整个社会的物流成本，提升全社会的资产配备效率。天风证券研究所研究员姜明某种程度认为，从成本角度来说，由于租车业务成本纷繁复杂，各自有其对应的税率，其中大部分保险费与人工成本不能抵扣，分析计算出来更为简单。

总体来说，增值税率如果发生变化，收益体量较小，不能抵扣成本占到较为低的公司将不会收益更加多，例如顺丰和德邦。招商证券方面指出，增值税作为一种价外税，并不直接影响企业利润表中收益和成本指标，增值税上调对盈利的影响各不相同企业议价能力。从增值税的减免机制来看，交运行业及制造业皆归属于资金、人工密集型行业，不能抵扣进项税成本中保险费、薪酬占比皆远比较低，因此减少增值税率的实际减负效果不会更佳，且人工密集型企业盈利能力的回落将有助确保低收入，不利于社会环境的平稳。

不过，也有业内人士认为，在交通运输服务市场，运输公司往往正处于弱势，不管是对上游的采购价还是对下游的运价都缺少议价能力。如果增税，上游供货价就像油价一样会降价，但下游的运价可能会被客户砍去一大截。

如果这样，交通运输业中的租车、仓储增税的效果可能会打折扣。国邮智库专家邵钟林告诉他记者，很多租车企业为了强化对末端网点的掌控，大大传输加盟商规模，增大其片区范围。这造成加盟商不肯展开大规模投放，在一定程度上减少了增值税发票的获得可玩性。

此外，很多加盟网点下面的总承包区不具备法人资格，税收制度不免不存在不规范现象，有可能无法享用到税收优惠。“有恒产者有恒心、无恒产者无恒心。”邵钟林说道，总部要处置好与加盟商的关系，在强化对末端网点掌控的同时，要与加盟商构成公平的关系。

邵钟林回应，网点不是越小越好掌控，而是就越正规化就越好掌控。企业总部要强化对加盟商的扶植，协助其做到强劲做到精，才能推展整个网络的高质量发展，总部和末端网点才能构建联合获益。

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